一、绪论
PSA 和通用汽车之间的合作失败了,PSA 在法国解雇了
10%的员工，伊朗的局势也迫使PSA 退出了伊朗市场。PSA 于2013年获得了东风集团的帮助，也获得了进入亚洲市场的更好机会。1994年与2011年,PSA 曾两次通过与Premier 汽车有限公司的合资企业进入印度市场，但由于生产损失、劳工动荡以及与欧洲金融危机有关的压力，两次均未成功。2017年1月,PSA 再次进入印度。在这第三次尝试中,PSA 与
CKBirlaGroupe 成立了一家合资企业，以在2020年之前在印度制造和销售汽车和零部件。PSA 还从曾
经是印度标志性乘用车的CKBirlaGroupe 手中收购了Ambassador 品牌。行业的一些变化可能使PSA 受益，如巴拉特第六阶段排放标准于2020年生效。
所有主要的汽车制造商都已在印度建立了基地，要真正
实现全球化,PSA 还需要在印度开展业务。在先前的尝试中,PSA 遭受了失败，但未能建立自己的品牌。这对重新进入的
决定提出了许多问题：合资企业是正确的进入方法，还是印度子公司会更好?它应该在印度市场推出哪些产品，以及PSA 应该针对哪些细分市场?它在2017年从CKBirlaGroupe
获得的Ambassador 品牌应该怎么做?
二、理论分析(一)理论基础
PESTEL 分析模型源自PEST 模型，并为此添加了环境、
法律和行业分析。PESTEL 分析是一种使用环境扫描来分析
整体环境中各因素的模型，其中包括政治、经济、社会文化等。这也是进行市场研究时外部分析的一
部分，从而使公司可以概览整个环境中的不同因素。该战略工具还可以有效地了解市场的增长或下降、公司状况、潜力和运营方向。
(二)具体分析
1.政治分析。首先，印度政府大力支持汽车工业，特别是
出台了一系列政策和计划来支持汽车工业的发展。印度政府从1991年开始实行经济自由化，并于1995年引入了新的汽
车政策;2000年年初的新政策帮助该行业进入了全球化阶段，通过自动批准，外国直接投资降低了准入门槛，外国生产商更容易在印度建立生产基地；政府正在努力使汽车制造业成为2014年发起的“印度制造”计划的主要推动力;《2016—2026年汽车任务计划》鼓励外国公司在当地制造汽车，因为
这使土地获取更容易，减少了所需的批准数量，并在某些情况下提供激励措施。其次，运输电气化已成为印度的基本国家政策之一。例如，雄心勃勃的《国家电力出行任务计划》，由于印度几乎不生产石油资源，为了实现约8%的经济增长目标，印度的能源消耗将保持5%的年增长率。由于污染日益严重，政府在公共交通中强制使用压缩天然气发动机，并对柴油车辆引入了更严格的规范。从燃料汽车转向电动汽车可以减少印度对进口原油的依赖。它还可以改善印度的能源安全并减少温室气体排放。
2.经济因素分析。首先，印度经济发展势头良好。近年
来，印度的GDP 保持持续增长，已成为世界上增长最快的经济体之一,2017年的增长率为7.17%，这为印度的汽车行业发展提供了有利的环境。其次，近年来印度居民的人均收入有所增长。2017年，印度人均国民收入为10387万卢比，增长10.3%。根据波士顿咨询集团2017年的一份报告，印度中产阶级已从2005年印度总人口的12.5%跃升至2016年的23%，并有可能在2025年达到36%。印度中产阶级的增加扩张了印度的乘用车市场。最后，印度拥有低成本的熟练劳动力和钢铁生产。但是，也有一些缺点。印度是一个巨大的能源进口国，它的油价受到国际石油供应的极大影响。石油对汽车工业的重要性不言而喻，因此，油价的不稳定是印度汽车工业发展的隐患。印度不稳定的金属价格也对汽车业产生重大影响。
3.社会文化因素分析。首先，印度一直是人口大国，人口
一直在增长,2017年达到13.39亿人。庞大的人口为汽车工业提供了广阔的市场。其次，自2011年以来，印度消费者的消费偏好逐渐成熟，以前的每个家庭一辆车的市场已经发展
基于PESTEL 模型的PSA 集团战略发展研究
淦雄
王杰
摘要:PSA 总部位于法国，是欧洲第二大汽车制造商，也是二氧化碳排放量的领先者，以其标致、雪铁龙和DS 汽车品牌而闻名。本文利用PESTEL 分析模型对PSA 集团进行简单分析，研究结论表明：合资企业是PSA 进入印度市场的最合适方式；根据外部环境分析,PSA 应根据消费者偏好的变化，中产阶级的扩大等，推出结合轿车、SUV 和跨界车的产品。
汽车入门
关键词:PESTEL 模型；汽车制造；战略发展
中图分类号:F416.471
文献标识码:A
作者单位：淦雄，江西财经大学；王杰，中南财经政法大学
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指南
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