《汽车纵横》：国外车企为在中国占领更
多市场份额，逐步实现供应链本土化。欧美
车企目前的零部件采购国产化情况如何？
邓海流：进口零部件关税高、价格高，要
奔驰汽车公司有效地降低采购成本，国产化非常重要。但目
前本土零部件企业和欧美系整车企业供求矛盾
明显，零部件采购国产化是最难点、最弱点。这其中
的矛盾既是挑战，也是我们的机遇。
《汽车纵横》：您提到双方的这种矛盾对本土企业而言是重大挑战，作为矛盾一方的本土汽车零部件企业，与外资企业的差距主要体现在哪些方面？
邓海流：首先，本土零部件企业的核心技术欠缺，难以突破外资技术垄断。
第二是产品研发投入不足。发达国家汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，但绝大多数中国汽车零部件企业不具备开发能力。
第三，零部件企业不重视产品创新和升级，疲于应付整车厂快节奏的新车型、新产品和新技术，无暇顾及提升自身基础研发和配套能力。人才培养体系不健全，技术人才流失严重。与上游关键原材料、器件企业合作不畅，严重影响汽车零部件开发能力。
第四，产业规模大，但缺乏规模效应；国产零部件主要用于自主品牌，市场占有率低。
《汽车纵横》：为抓住外资车企零部件采购本土化的机遇，您认为国内零部件企业应从哪些方面努力？欧美车企对供应商的要求呈现什么样的发展趋势？
邓海流：首先，国内供应商要修炼内功，突破外资技术垄断，提高产品的附加值。同时还应具有独立深入开发产品的能力，在整车设计中就参与设计和开发，协助完成，共同拥有技术专利。另外，未来汽车将向电子化、智能化进行转变，电子和信息技术的应用能促进制造高附加值、智能化汽车。
第二是拥有平台化的开发能力实现零部件的共享，实现通用零件的更大规模的
生产。平台化战略不仅可以降低开发费
用，还可以缩短产品的开发供应周期，同
时借助通用零部件更大规模化的生产，更好
地发挥规模经济效应，有利于零部件的模块化、系统化发展。
第三，模块化配套和供应。这就要求零部件企业在整车开发的早期就参与设计，并且将汽车技术创新的重心转向零部件企业。模块化实际上是专业化的一种延伸，从设计上就要求模块化。在整车制造中，汽车制造厂只需将模块组装起来，便可简化生产过程，提高装配效率。
从采购角度来讲，整车厂逐步从采购单个零件到采购整个系统，形成系统配套模式。模块化使排序供货更易实现，从而降低库存量和管理费用。模块化将使零部件供应商的角发生重大变化，世界汽车工业将实现整车厂和零部件供应商在设计开发、制造、服务方面的紧密合作。
第四是产品质量的标准提升，产能、效益的优化。中国汽车零部件企业在质量体系过程管理中，执行的标准与欧美高端企业标准存在一定差距，对高端汽车来说可选择的零部件企业很少。所以首先质量标准必须符合要求。很多车企想大幅提高零部件国产化率，但不到合适的工厂，只有进口。
出于成本考虑，一些国内零部件厂商选择手工操作或只选用简单工装设备，极大地制约了企业劳动生产率和效率。这其中与整车厂的合作方式也有关系。低自动化水平造成产品品质不一致，使零部件不能达到欧美车企对性能和质量的要求。
此外培养人才和留住人才也是提升本土零部件供应商水平的一个重要方面。这是我们日常工作中的一些感受，希望我们能够把握机遇，我们现在是第一汽车产销大国，蛋糕非常大，但我们要抓住机遇，蛋糕
才属于我们。
透析欧美系车企在华采购趋势
——访北京奔驰汽车有限公司副总裁 邓海流
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