背靠上汽，发展稳健
继2009年，上汽集团将旗下零部件业务归拢之后重组为华域汽车，并注入巴士股份进而推动其实现整体上市后，2011年10月，上汽总公司持有华域汽车60.1%的股份正式在中国证券完成过户登记，华域汽车母公司亦
顺理正式变更为上汽集团。
据华域汽车2012年年度报告显示，去年华域汽车营业收入达578.89亿元，较2011年同比增长10.69%，归属于上市公司股东净的利润为31.04亿元，较2011年同比增长3.79%。
目前，华域汽车在生产规模上已
经位居国内汽车零部件企业前列，由其直接投资企业达28家，主要业务涵盖汽车内外饰、金属成型与模具、电子电器件、热加工件等，同时为上海大众、上海通用、一汽大众、长安福特等多家企业提供整车配套服务，在产品品种与客户覆盖率上有着较强的竞争优势。加之背靠母公司上汽集团，并且凭借合资企业如纳铁福、延锋伟世通等在细分领域内的绝对优势，故而能够在汽车行业发展的起起伏伏中依然保持稳健的发展步调，业绩水平较之于同行业来说有着较好的稳定性。
有“三化”，还要抵得住变化
据悉，早在几年之前，上汽集团在开展零部件业务的过程中便开始摸索“中性化”路线，试图打破只为集团内部提供配套的模式，同时为多个企业提供配套服务、独立经营。重组华域汽车之后，结合两家之长，华域汽车提出了“零级化、中性化、国际化”的战略目标，全力攻坚汽车零部件市场。之后，华域与江淮汽车签署战略合作框架协
华域汽车欲布新局
近年来，华域汽车一直以低调的姿态在汽车零部件市场中稳步前进，然而随着汽车零部件业务的日趋全球化发展，若想在激烈的市场竞争中屹立不倒，并且跨步前进，唯有在此“大任”之下“刮骨疗毒”，方能应对变化万千的市场形势，今年华域汽车的战
略变化与调整想必亦是基于此种考虑。
本刊记者 | 邢松
议，迈出了实现“三化”战略目标的重要一步。
然而不论多么恢弘的目标，一旦落进现实的土壤里，仍需花大力气方能扎根生长。随着我国汽车市场整体发展形势趋缓，乘用车产能逐步释放，大量新型产品投向市场，不仅是华域汽车，国内汽车零部件企业若想在激烈的市场竞争中求生，还需要承受得住剧烈的降价压力，以及人工费用和原材料成本上升所带来的苦恼。
同时，随着我国对于排放标准与
汽车产品安全性能的限制性政策与制
约法规日趋严格，如何进行核心产品
的技术升级成为汽车行业与众零部件
企业所面临的一大难题。此种形势下，
专职于为整车OEM提供配套服务已
经无法抵御整车市场步调放缓所带来
的市场冲击。而对于华域汽车来说，在
产品品系的丰富性上较之于同行业其
他厂家而言已经能够占有领先地位，
旗下28家企业在零部件市场上的细
分优势再次凸显。然而在业务领域内
的版块划分上，旗下多为合资企业的
华域汽车仍未能够真正掌握关键零部
件的核心技术，在汽车产品核心零部
件与新能源产品的生产与研发方面，
还未能够形成独树一帜的领先姿态。
另外，随着国内外众多零部件企业异
军突起，国内汽车零部件市场逐步向
多元化、国际化转型，面对日益同质化
的市场形势，汽车零部件企业在产能
布局上也需要跟得上调子。对于主要
上海纳铁福传动轴有限公司部分产品展示
业务集中于长三角地带的华域汽车来说，短期内实现全国性的市场布局仍然存在很大的难度。
知难而变
近日，有消息称华域汽车已经和江森自控签订了保密协议，拟收购后者的汽车电子业务，继而，又与GKN 联合发布拓展上海纳铁福传动轴公司的消息。翻阅星罗棋布中关于华域汽车的种种资料与相关数据，近年来，继2010年与江淮携手之后，华域汽车一直保持低调的姿态静走于市，能够在公开渠道查阅到与之相关的变动少之又少，而今年的这两个变化则使得关于华域汽车的新闻数据终于又增加了两重份量。
华域汽车与CKN 展开两者合资的上海纳铁福传动轴公司的拓展计划已经成为定局，无需多论。而拟定收购江森自控汽车电子业务一事目前仍未有公开的确切消息发布，对此，华域汽车总经理张海涛表示，一切均以华域汽车的官方公告为主。
近几年，我国本土汽车电子企业在单个汽车电子产品品系与产品布局上已经能够攻克其核心难题，但是在汽车电子集成领域还欠“火候”，在抢占高端汽车电子市场时缺乏市场竞争力，这也是我国汽车电子业务与国外发达国家的差距所在。收购江森自控的汽车电子业务，对于华域汽车在零部件市场的整体竞争力，以及上汽集
团在汽车电子业务领域的成功布局有
着很大的推动作用，虽然江森自控的汽车电子业务在其整体业务领域中一直处于“弱势”状态，无法在汽车电子市场占据绝对优势，但据业内专家分析，如果结合江森自控与上汽集团旗下联合电子公司两者之长，主攻发动机电子控制模板等相关领域，那么收购江森自控的汽车电子业务对于华域汽车来说仍然有着很大的吸引力。至于收购进程是否顺利，华域汽车在未来的发展中将会受益几许，以及华域汽车在今后的市场竞争中能否凭此更上一层楼，或许在今年关于华域汽车的下一则重要新闻变化中我们便能够看到。
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上海汽车荣威950
有的人或许会认为这是赶上了中国汽车企业发展的有利时机，但是在中国做变速箱的并不是法士特一家，其中不乏有国际大品牌企业，而且早在十几年前就在中国扎根，也有合资
企业，还有我们的自主企业。行业的机
遇对大家来说都是公平的，但是在面
对国际经济形势和相关政策的等不利
因素的影响，并不是
上海汽车
所有的齿轮企业都能
像法士特发展到现在
的水平。
法士特从一个年
产几千台的小企业发
展到现在重型变速器
市场占有率在国内排
行第一，产量连续全
球七年第一，经营服
务等各项指标在全国
齿轮行业中第一，实
现销售收入过百亿家
的是全国第一位，在
消费者中的口碑和认
可度也很不错。这其
中似乎带着些传奇的
彩。笔者了解到，同
行业中法士特并不是
最早涉足这个行业的，也不是受到特
殊待遇的企业，尤其是在遇到危机的
时候，如05年重卡市场遭遇危机和08
法士特：发展有道
在刚刚过去的上海车展上，在零部件展区，法士特再次被媒体聚焦。无论是出于民族情感，还是出于对这个实力雄厚的企业的肯定，人们总会给予这个齿轮行业的佼佼者赞赏的注目。
本刊记者 | 张文谦
法士特车间