浅谈盘式刹车片的固有频率摘要 固有频率是物体进行自由振动过程中，系统固有特性所造成的振动频率，固有频率往往受系统的刚度、质量以及阻尼决定。加强对刹车片固有频率的理论研究，可改善优化系统的工作状态，降低盘式制动器的振动噪音，为此本文将在理论分析的基础上，对两种摩擦材料（半金属与新型复合材料）的刹车片展开实例分析，最终得出盘式刹车片的固有频率高低与摩擦材料比模量密切相关。关键词 固有频率；理论分析；盘...

· 19 ·Tire Natural Frequency Measurement Method Based onHigh -speed Uniformity Data AnalysisLI Huimin ，LIU Baotao ，ZHANG Kaikai ，WANG Longqing（Qingdao Sentury Tire Co.，Ltd ，Qingdao 266229，China）Abstra...

[车身] 汽车车身刚度大全刚度, 大全, 汽车, 车身由于德国汽车车身刚度一般来讲已足够高，所以不用牛米/度来作为设计标准。用固有频率的好处是，设计时避免与零部件固有频率发生共振耦合。宝马7系的弯曲固有频率26Hz，一阶扭曲固有频率29Hz。& r1 {" Z* v( M5 v  u1 S" u5 n0 p' Z% r. [) R5 SAston Martin DB9 Coupe...

byd是什么意思>二手郑州日产皮卡纯电动车（EV）悬置系统固有频率设定原则传统燃油车动力总成刚体模态分布范围为7-17HZ ,而由于电机动力总成质量较低，电机动力总成在驱动与制动工况下都会发生剧烈的瞬态响应, 引起悬置动反力的剧烈冲击，所以悬置刚度设计偏高，会导致动力总成刚体模态频率整体上移，因此EV悬置系统固有频率的范围多在20-70Hz，这容易与整车其他子系统模态分布（见图1）重合。图1 整车...

电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化邹小俊;张宝;王在波;刘茵秋;李超迪卡侬5.2【摘 要】驾照为了对电动汽车电机悬置系统的固有特性进行分析,利用ADAMS建立电机悬置系统六自由度仿真模型,计算电机总成悬置系统的固有频率和能量解耦率,得出悬置系统各阶固有频率均大于内燃机汽车,且绕电机轴线方向振动的固有频率远大于内燃机汽车,整车竖直方向和俯仰方向存在严重的振动耦合.通过改变电机的悬置位置和刚度对电...

10.16638/jki.1671-7988.2021.06.027传动轴弯曲固有频率理论计算方法研究高伟（陕西汽车集团有限责任公司，陕西西安710200）摘要：随着我国社会的快速发展，人们生活水平的提高，司乘人员对商用车的驾乘舒适性要求越来越高，商用车越发关注整车NVH性能。文章主要介绍与传动轴振动密切相关的弯曲固有频率的理论计算方法，并将理论计算结果与台架试验、CAE结果做比较，说明理论...