为沿续去年地下车库设计序列讲座，现精简补充上年车库设计的设计要点及方法, 分三次讲述。第一节为车库通道、柱网、疏散及车位布置设计；第二节为建筑防火及设备用房设计原则；第三节地下室防水及大样构造设计。第一节车库通道、柱网、疏散及车位布置设计1，汽车出入口与道路红线的关系：《汽车库建筑设计规范》：汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范...

1引言山区高速公路建设时，考虑到高差、地形、地质条件等因素，为降低成本并保护环境，越岭路段所用连续纵坡往往较大且较长。这种纵坡组合路段不利于载重车辆的安全下坡，具体表现为制动器的“热衰退”。而在长陡下坡路段设计缓坡可有效减缓车辆制动毂负荷，增加行车安全性。JTG D20—2017《公路路线设计规范》[1](以下简称“2017版规范”)明确:5.2kW/t 功率重量比的六轴铰接列车为国内主导货运车辆...

有关汽车地库坡道的坡度设计的问题汽车库坡道的坡度规范的上限取15％（直线）和12％（曲线）的坡度，然后在坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。现在需要讨论的是：车库坡道的坡度必须是统一的吗？在规范中似乎没有明确要求坡道的坡度必须是一成不变的。那么是否意味着，我们可以用4米左右的10％坡道与15％的主坡道相连，从而取消坡顶和坡底的缓坡，达到减少坡道总长度的目的？这样是否算突破了“缓坡坡度应为坡道坡度的1/2...